চাবাহার বন্দরে একটি ১০-বছরের চুক্তি সফলভাবে কার্যকর করার জন্য ভারতের ক্ষমতা এক ভূ-রাজনৈতিকভাবে খণ্ডিত বিশ্বে নয়াদিল্লির কৌশলের অব্যাহত ধারা প্রদর্শন করে।
মে মাসের প্রথমার্ধে ভারত ও ইরান ওমান উপসাগরে দক্ষিণ-পূর্ব ইরানের চাবাহার বন্দরের জন্য ১০ বছরের উন্নয়ন ও পরিচালন চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। ইন্ডিয়া পোর্টস গ্লোবাল লিমিটেড (আইপিজিএল) ও ইরানের পোর্টস অ্যান্ড মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (পিএমও)-এর মধ্যে স্বাক্ষরিত দ্বিপাক্ষিক চুক্তির অধীনে আইপিজিএল চাবাহার বন্দরের শহিদ বেহেশতি বন্দর টার্মিনালের উন্নয়নে ১২০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ করবে এবং এমইএ আরও ২৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের ক্রেডিট লাইন প্রসারিত করবে। এর লক্ষ্য চাবাহারের আশেপাশে পরিকাঠামো সংযোগকে শক্তিশালী করা এবং একটি আঞ্চলিক সংযোগ কেন্দ্র হিসেবে এর ভূমিকা বৃদ্ধি করা।
বিশিষ্ট চুক্তিটি ২০১৬ সালের পরিচালন চুক্তিকে প্রতিস্থাপন করে, যা বার্ষিক ভিত্তিতে পুনর্নবীকরণ করা হত। নতুন চুক্তির লক্ষ্য ভারত ও ইরানের জন্য কৌশলগতভাবে মূল্যশৃঙ্খল বর্ধিত ও বৈচিত্র্যময় করা। ইরানি বন্দরটি শুধু একটি ভারত-ইরান দ্বিপাক্ষিক বিশিষ্ট প্রকল্প নয়, এটি আন্তর্জাতিক উত্তর-দক্ষিণ পরিবহণ করিডোর (আইএনএসটিসি)-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক গ্রন্থি, একটি ৭,২০০ কিলোমিটার দীর্ঘ মাল্টিমোডাল সংযোগ প্রকল্প যা ভারতকে ককেশাস, ইরান, রাশিয়া ও মধ্য এশিয়ার মাধ্যমে ইউরোপের সঙ্গে সংযুক্ত করে।
আইএনএসটিসি ভারত ও ইউরোপের মধ্যে ট্রানজিট সময় ৪০% এবং ট্রানজিট খরচ ৩০% কমিয়ে দেবে বলে অনুমান করা হয়েছে। বিকশিত লোহিত সাগর সংকটের পরিপ্রেক্ষিতে এটি নতুন করে তাৎপর্য অর্জন করেছে।
তেহরানে ২০১৬ সালের রাষ্ট্রীয় সফরে নরেন্দ্র মোদী শহিদ বেহেশতি টার্মিনালকে উপকরণ দিয়ে সজ্জিত করা ও পরিচালনার জন্য ৫০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের কথা ঘোষণা করেছিলেন।
চাবাহার বন্দর উন্নয়নে ভারত-ইরান সহযোগিতা ২০০৩ সাল থেকে শুরু হয়। কিন্তু ২০১৫ সালের পর, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়, তখন আলোচনা আনুষ্ঠানিক হয়। এটি ভারতকে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ বন্দরে বিনিয়োগ করতে সক্ষম করে। পরবর্তীকালে, তেহরানে ২০১৬ সালের রাষ্ট্রীয় সফরে নরেন্দ্র মোদী শহিদ বেহেশতি টার্মিনালকে উপকরণ দিয়ে সজ্জিত করা ও পরিচালনার জন্য ৫০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বিনিয়োগের কথা ঘোষণা করেছিলেন।
মোদীর সফরটি ভারত ও ইরানের মধ্যে শহিদ বেহেশতিকে কার্যকর করার জন্য একটি বার্ষিক পরিচালন চুক্তিতে পরিণত হয়েছিল। উভয় পক্ষ সম্মত হয়েছিল যে আইপিজিএল ২০১৯ সালে টার্মিনালটি সজ্জিত করা এবং পরিচালনা শুরু করবে। তখন থেকে, চাবাহার বন্দর ৯০,০০০ টিইইউ (বিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট) কনটেনার ট্র্যাফিক এবং ৮.৪ এমএমটি (মিলিয়ন মেট্রিক টন) বড় এবং সাধারণ কার্গো পরিচালনা করেছে।
চাবাহার ভূ-কৌশলগতভাবেও ভারতের জন্য অনন্য। এটি কান্ডলা ও মুম্বই বন্দর থেকে যথাক্রমে ৮৮৫ কিমি এবং ১,২৬৫ কিমি দূরবর্তী। এটি আইএনএসটিসি-এর পূর্ব রুটের একটি গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক গ্রন্থিও। এটি চাবাহার-জাহেদান রেলপথ (২০২৫ সালে খোলার জন্য নির্ধারিত) এবং ভারত-নির্মিত ডেলারাম-জারঞ্জ হাইওয়ের মাধ্যমে সম্পদসমৃদ্ধ মধ্য এশিয়া ও আফগানিস্তানের সঙ্গে ভালভাবে সংযুক্ত, এবং এইভাবে ভারতের রপ্তানি ও শক্তি আমদানি সরবরাহ শৃঙ্খলগুলির বৈচিত্র্যের জন্য নতুন বাজার উন্মুক্ত করে।
এছাড়াও, এই চুক্তিটি ভারত মহাসাগর অঞ্চলে চিনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই)-এর বিরুদ্ধে কাজ করে। চাবাহার বন্দরের উন্নয়ন দীর্ঘ মেয়াদে পাকিস্তানের গোয়াদর (১.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) ও করাচি (৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বন্দরের উপর ভারতের নির্ভরতা হ্রাস করে। গোয়াদর চায়না ওভারসিজ পোর্টস হোল্ডিং কোম্পানি (সিওপিএইচসি) দ্বারা পরিচালিত হয়, এবং গোয়াদর ও করাচি উভয়েই এই অঞ্চলে বিআরআই-এর মেরিটাইম সিল্ক রোড (এমএসআর) কৌশলের অংশ হিসাবে ২০১৬ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে মোট ৪.৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূল্যের চিনা বিনিয়োগ পেয়েছে।
ভারত ২০১৮ সাল থেকে ইরানের ভারী অপরিশোধিত তেল আমদানি করেনি, এবং ২০২০ সালে চাবাহার-জায়দান রেলপথ নির্মাণে আর্থিকভাবে সহায়তা করার জন্য নিষেধাজ্ঞাগুলি এড়াতে পারেনি।
বর্তমানে, চিনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিগুলি দক্ষিণ এশিয়ার সাতটি বন্দর এবং ভারত মহাসাগর অঞ্চলের ১৭টি বন্দর পরিচালনা করে। চাবাহারের মতো কৌশলগত বন্দরে বিনিয়োগের ফলে সরবরাহ শৃঙ্খলে দক্ষ বৈচিত্র্য আসতে পারে, যা একটি ক্রমবর্ধমান অশান্ত ভূ-রাজনৈতিক পরিবেশে অপরিহার্য।
তবুও, চাবাহারে বিনিয়োগ তার চ্যালেঞ্জ নিয়ে আসে। মার্কিন নিষেধাজ্ঞা কয়েক বছর ধরে এই অঞ্চলে উন্নয়নকে মন্থর করেছে। ভারত ২০১৮ সাল থেকে ইরানের ভারী অপরিশোধিত তেল আমদানি করেনি, এবং ২০২০ সালে চাবাহার-জায়দান রেলপথ নির্মাণে আর্থিকভাবে সহায়তা করার জন্য নিষেধাজ্ঞাগুলি এড়াতে পারেনি। শক্তি বাণিজ্য কয়েক দশক ধরে ভারত-ইরান সম্পর্কের ভিত্তি ছিল, এবং এর ফলে দ্বিপক্ষিক সম্পর্কে একটি অস্থায়ী মন্দা দেখা দিয়েছিল ।
২০১৮ সালে, চাবাহার বন্দর উন্নয়ন নিষেধাজ্ঞা থেকে অব্যাহতি পেয়েছিল, এবং তা ভারতীয় লবিং এবং আফগানিস্তানের জন্য চাবাহারের যন্ত্রাংশে মার্কিন আগ্রহের কারণে। যাই হোক, চুক্তিটি স্বাক্ষরিত হওয়ার পরে, মার্কিন স্টেট ডিপার্টমেন্ট পুনর্ব্যক্ত করেছে যে তারা ভারতের স্বাধীন বিদেশনীতি এবং তেহরানের সঙ্গে সম্পর্ককে সম্মান করলেও ইরানের সঙ্গে অর্থনৈতিক সহযোগিতা গভীরতর করলে দেশগুলি ভবিষ্যতে অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞার জন্য নিজেদের উন্মুক্ত করে রাখবে।
স্টেট ডিপার্টমেন্ট তার ইরান অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞা নীতির আপসহীন প্রকৃতির উপরও জোর দিয়েছে, এবং ভারত-ইরান বন্দর যে চুক্তি নিষেধাজ্ঞার সুযোগ থেকে মুক্ত নয় তাও বলেছে। পশ্চিম এশিয়ার সংকটে ইরানের ভূমিকার পরিপ্রেক্ষিতে ওয়াশিংটন অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে তার অবস্থান কঠোর করেছে।
এই চুক্তিটি সফলভাবে কার্যকর করার জন্য ভারতের ক্ষমতা একটি ভূ-রাজনৈতিকভাবে খণ্ডিত বিশ্বে নয়াদিল্লির ক্রমাগত এগিয়ে চলার ক্ষমতা প্রদর্শন করে। চাবাহার হল প্রথম বিদেশী বন্দর যা একটি ভারতীয় কোম্পানি পরিচালনা করছে, এবং বন্দরটিকে আরও গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে। চাবাহার সম্পৃক্ততা ভারতের জন্য ভূ-কৌশলগতভাবে অনন্য একটি সামুদ্রিক গ্রন্থিতে পা রাখার জন্য একটি কৌশলগত সুযোগ উপস্থাপন করে, যদিও মার্কিন নিষেধাজ্ঞাগুলি ঝুঁকি তৈরি করে যার মধ্যে দিয়ে এগোতে হবে।
এই ভাষ্যটি প্রথমে দ্য ইকনমিক টাইমস -এ প্রকাশিত হয়েছিল।
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Professor Harsh V. Pant is Vice President – Studies and Foreign Policy at Observer Research Foundation, New Delhi. He is a Professor of International Relations ...
Read More +
Prithvi works as a Junior Fellow in the Strategic Studies Programme. His research primarily focuses on analysing the geoeconomic and strategic trends in international relations. ...
Read More +
PREV